Z reguły polega na naciśnięciu różnych przycisków w określonej kolejności. Cały sekret w tym, aby kolejność tę poznać. I choć klucza to tego rodzaju szyfrów nie znajdziecie w żadnej instrukcji, internet pełen jest przygotowywanych przez zwykłych kierowców poradników, jak poradzić sobie z kasowaniem inspekcji serwisowej w Jak krok po kroku, samodzielnie wymienić olej silnikowy w samochodzie? Pierwszym krokiem do wymiany jest wybór odpowiedniego oleju. Z pomocą przychodzą internetowe wyszukiwarki, które po wpisaniu modelu, rocznika czy rodzaju silnika auta, dobierają odpowiedni olej. Doskonałym przykładem takiego rozwiązania jest Shell LubeMatch. – Klienci często pytają, jaki olej wybrać, by chronić silnik i przedłużyć jego żywotność. Dzięki Shell LubeMatch mają łatwy dostęp do obszernego banku danych o silnikach i olejach, w tym również do danych na temat wymaganych ilości i częstotliwości wymiany. Warto pamiętać, że odpowiednio dobrany olej może ograniczyć koszty paliwa i serwisowania – komentuje Cezary Wyszecki, ekspert techniczny Shell Polska. Zobacz też: Z czego składa się olej silnikowy? Wymianę oleju należy przeprowadzić, gdy silnik auta jest jeszcze ciepły, ponieważ wyższa temperatura cieczy przyspieszy proces wyciekania zużytego oleju. Niezwykle istotna jest stabilność auta. Samochód z wyłączonym silnikiem i zaciągniętym wcześniej hamulcem postojowym powinien stać na płaskim podłożu, lekko uniesiony na podnośniku. Warto też założyć rękawiczki ochronne, aby zabezpieczyć dłonie przed poparzeniem. Następnie pod miską olejową, w okolicy śruby spustowej, należy podłożyć pojemnik, do którego zlejemy olej. Korek spustowy odkręcamy szybkim, zdecydowanym ruchem, jednocześnie uważając, by nie poparzyć się wypływającym płynem. Kiedy cały zużyty olej spłynie z silnika, powinniśmy dokładnie oczyścić miejsce mocowania nowego filtra, a gumową uszczelkę w nowym filtrze posmarować niewielką ilością oleju. Filtr powinien zostać wkręcony ręcznie z wyczuciem, tak aby nie uszkodzić uszczelki. Po wymianie filtra, można przystąpić do wlania nowego oleju. Nie wlewamy od razu całego płynu, ale ok. ¾ pojemności. Czekamy kilka minut, aż olej rozprowadzi się w silniku. Poziom oleju możemy sprawdzić przy użyciu bagnetu, jeśli jest prawidłowy, można zakręcić pokrywkę wlewu oleju. W dalszej kolejności, warto uruchomić silnik na ok. 10 minut, by pozwolić mu popracować na wolnych obrotach. Po tym czasie wyłączamy silnik na około 5 min., by ponownie sprawdzić poziom oleju. W przypadku, kiedy jest zbyt niski, należy uzupełnić brak, jednocześnie upewniając się, że olej nie wycieka przez korek spustowy. Jeśli nie, właśnie prawidłowo przeprowadziłeś wymianę oleju! Co istotne, zużyty olej jest bardzo toksyczny i pod żadnym pozorem nie można go wylać do kanalizacji, tylko przelać do zamkniętego pojemnika, który należy dostarczyć do warsztatu samochodowego lub odpowiedniego punktu, który zutylizuje olej zgodnie zobowiązującymi przepisami. Zobacz też: Dobór oleju do danego rodzaju silnika Jak często wymieniać olej silnikowy? Jeśli chodzi o częstotliwość wymiany oleju, każdy kierowca powinien stosować się do wskazówek producenta auta lub informacji zawartych w książce serwisowej. Zazwyczaj zaleca się, aby olej silnikowy wymieniać nie rzadziej, niż co 15 tysięcy kilometrów. Jednak nie bez znaczenia jest styl jazdy kierowcy czy warunki eksploatacji auta. Źródło: Materiały Shell Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogoweZdjąłeś głowice, nagar należy usunąć, wymienić świece, olej sae 30, filtr powietrza. A podczas pracy silnika nie przechylać go na boki ani świecą w dół, jeśli masz pochyły teren do koszenia, staraj się jeździć pod górę, silnik po przechyleniu wyrzuca olej odmą do filtra powietrza, a stamtąd do silnika.Choć o oleju silnikowym mówi się bardzo wiele, równie ważny dla prawidłowego funkcjonowania samochodu jest olej przekładniowy. Podpowiadamy, jaki wybrać olej do manualnej i automatycznej skrzyni biegów. Istnieje wiele różnych płynów, które są wykorzystywane w samochodzie – od oleju silnikowego przez płyn chłodniczy do czynnika klimatyzacji. Zawsze jednak ważne jest, aby każdy z nich wymieniać na czas, co pozwoli utrzymać samochód w najlepszej kondycji. Do istotnych płynów w aucie należy również olej przekładniowy. Podczas gdy dobór oleju do silnika samochodowego nie jest niczym skomplikowanym, w przypadku płynu przekładniowego sytuacja okazuje się zgoła inna. Podpowiadamy, jaki wybrać olej do skrzyni manualnej, a jaki do automatycznej. Parametry i normy oleju do skrzyni biegów Aby dobrać najlepszy środek smarny do przekładni, należy zwrócić uwagę na następujące kryteria: lepkość: często określana jako najważniejsza właściwość oleju przekładniowego dodatki: pakiet dodatków zastosowany w środku smarnym określa ogólną kategorię środka smarnego i wpływa na różne kluczowe właściwości użytkowe podczas eksploatacji typ oleju bazowego: typ zastosowanego oleju bazowego powinien być określony przez warunki pracy, rodzaj przekładni i inne czynniki Klasy lepkości SAE Odpowiednia lepkość oleju przekładniowego w znacznym stopniu przyczynia się do utrzymania wymaganej grubości filmu smarnego pomiędzy elementami przekładni. W przypadku płynów do układów napędowych lepkość jest klasyfikowana na całym świecie według amerykańskiej normy SAE J306 (Society of Automotive Engineers). Istnieją klasy lepkości od SAE 65 do SAE 250. Klasyfikacja oparta jest na lepkości kinematycznej (mierzonej w mm²/s) w temperaturze 100°C. Im wyższy numer, tym gęstszy olej. Podobnie jak w przypadku olejów silnikowych, istnieją również klasy lepkości dla zastosowań niskotemperaturowych, oznaczone literą „W” („winter” – zima) od 70W do 85W (zdolne do płynięcia w temperaturach odpowiednio do -55°C lub -12°C). „W” lub klasy zimowe klasyfikują oleje według ich płynności w niskich temperaturach. Klasyfikacja oparta jest na temperaturze, w której lepkość dynamiczna mierzona wiskozymetrem Brookfielda nie przekracza 150 000 mPa*s. W związku z tym wartość Brookfielda oleju do przekładni samochodowych SAE 80W w temperaturze -26°C nie może przekraczać 150 000 milipaskali na sekundę. Klasa SAE Max. Lepkość Brookfielda 150,000 mPas w temperaturze (w °C) Min. lepkość kinematyczna w 100°C w mm²/s Maks. lepkość kinematyczna przy 100 °C w mm²/s 70W -55 -0 75W -40 -0 80W -26 -0 85W -12 -0 65 -0 < 70 -0 < 75 -0 < 80 -0 < 85 -0 < 90 -0 < 110 -0 < 140 -0 < 190 -0 < 250 -0 -0 W przypadku olejów wielosezonowych, takich jak 80W-90, „80W” opisuje właściwości niskotemperaturowe, a „90” to grubość filmu olejowego. Wartości graniczne obu klas muszą być spełnione. Oleje przekładniowe o SAE 80W-90 i 85W-90, które są nadal rozpowszechnione, powstają głównie z mineralnych olejów bazowych. W przypadku olejów o grubszym filmie, takich jak 80W-140, aby spełnić wymagania dotyczące płynięcia na zimno w temperaturze do -26°C, konieczne jest zastosowanie dodatkowego polepszacza wskaźnika lepkości. Dla jeszcze niższych temperatur (75W lub 70W) przy poziomie lepkości SAE 90 lub wyższym, wymagane są syntetyczne oleje bazowe, zgodne z normą API III, IV lub V, które gwarantują płynność olejów do przekładni samochodowych nawet w temperaturach -55°C i niższych. Wybór lepkości zależy od wymagań dotyczących optymalnej grubości filmu smarnego dla danej skrzyni biegów. Jeśli olej jest zbyt gęsty, przekładnie muszą pracować wbrew lepkości. Powoduje to większe straty, które zmniejszają sprawność, oraz wyższe temperatury, powodujące szybsze starzenie się oleju. Jeśli jednak lepkość jest zbyt niska, nie można osiągnąć grubości filmu smarnego wymaganej do „rozdzielenia” elementów trących o siebie. Skutkiem tego jest większe ryzyko uszkodzenia z powodu szybszego zużycia w warunkach tarcia mieszanego. To, jaka lepkość jest najodpowiedniejsza dla danej przekładni, określa producent pojazdu. Należy przestrzegać wskazówek zawartych w instrukcji obsługi, w numerze VIN lub polegać na radach doświadczonych mechaników (TUTAJ przeczytasz o wymianie oleju silnikowego). Klasy jakości API American Petroleum Institute (API) określa nie tylko międzynarodowe specyfikacje dla olejów silnikowych. Klasyfikuje on również oleje do przekładni samochodowych w sześciu klasach GL (Gear Lubricant – olej do skrzyni biegów). Definiują one odpowiednie wymagania podstawowe w zależności od obszaru zastosowania oraz dominującego reżimu obciążenia. Teoretycznie, im wyższy więc numer GL, tym lepszy olej. Klasa API Przeznaczenie Kompozycja GL-1 (nieaktywna) Oleje do przekładni o małym nacisku i niskich prędkościach ślizgowych. Oleje bez dodatków były zwykle wystarczające. Można stosować przeciwutleniacze, dodatki antykorozyjne, środki odpieniające lub obniżające temperaturę krzepnięcia. Modyfikatory tarcia lub dodatki EP (smarne) nie są dozwolone. GL-2 (nieaktywna) Oleje w przekładniach ślimakowych do pojazdów osiowych, które nie są objęte API GL-1 w odniesieniu do obciążenia, temperatury i prędkości ślizgowych. Oleje z dodatkami zmniejszającymi zużycie, ale bez wymagań dotyczących dodatków EP. GL-3 (nieaktywna) Oleje do ręcznych skrzyń biegów i przekładni kątowych w samochodach ciężarowych o lekkich i średnich wymaganiach dotyczących prędkości i obciążenia. Oleje z dodatkami EP dla większej nośności niż oleje API GL-1, ale poniżej wymagań dla API GL-4. GL-4 Oleje do przekładni stożkowych i hipoidalnych w osiach w warunkach lekkiego obciążenia i prędkości, a także do wybranych skrzyń biegów i przekładni typu transaxle. Oleje z zawartością dodatków EP powyżej poziomu GL-3 i dodatkowe wymagania dotyczące ochrony przed korozją. GL-5 Oleje przeznaczone w szczególności do przekładni hipoidalnych (mechanizmów różnicowych) w napędach osi w warunkach wysokiej prędkości i/lub niskiej prędkości i wysokiego momentu obrotowego. Oleje z wysoką zawartością dodatków EP i wymagania dotyczące ochrony przed korozją oraz stabilności starzenia. GL-6 (nieaktywna) Oleje do przekładni z bardzo dużym przesunięciem zębnika (projekt nie został zaakceptowany – testy wydajności wymagane dla API GL-6 nie są już dostępne). Oleje z dodatkami o bardzo wysokim EP, przekraczającym wymiar API GL-5. MT-1 Oleje do niesynchronizowanych przekładni ręcznych w autobusach i samochodach ciężarowych. Oleje o wysokich wymaganiach dotyczących stabilności termicznej, kompatybilności uszczelnień oraz wyższej ochronie przed korozją i zużyciem niż oleje dla API GL-5. Klasy API GL-1, GL-2, GL-3 i GL-6 zostały uznane za nieaktywne w 1995 roku. Jednakże oleje przekładniowe p tych specyfikacjach mogą być nadal sprzedawane. Oleje GL-3/4 ze swoimi dodatkami nie wytrzymają wysokich obciążeń i nie są w stanie zapobiec przyspieszonemu zużyciu. Jeśli wlejesz olej GL-5 do manualnej skrzyni biegów, która jest zaprojektowana dla GL-3 lub GL-4, zwykle mniejsze tarcie doprowadzi do poślizgu synchronizatorów. W najgorszym przypadku dojdzie do awarii całej przekładni. Nie zaleca się mieszania ze sobą olejów przekładniowych o różnych klasach API. Nie należy również ignorować informacji producenta. Jeśli samochód wymaga oleju API GL-5, nie wolno dodawać oleju GL-3 lub GL-4. Zgodnie z wymogami producenta Klasyfikacja według SAE i API jest tylko uproszczoną podstawą. Rzeczywista wydajność olejów przekładniowych zostaje określana poprzez spełnienie dodatkowych specyfikacji, definiowanych bezpośrednio przez producentów przekładni lub pojazdów (OEM = Original Equipment Manufacturers). To właśnie oni określają wymagania dla konkretnych typów skrzyń biegów lub pojazdów danej marki. Przy zakupie olejów przekładniowych należy więc zwrócić uwagę na wymagane specyfikacje lub atesty oraz postępować zgodnie ze wskazówkami zawartymi w instrukcji obsługi. Olej syntetyczny czy olej mineralny Na tak postawione pytanie nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Podobnie jak w przypadku spalinowych jednostek napędowych, przyjmuje się, że większość współczesnych przekładni powinno pracować na oleju syntetycznym. Co ciekawe, do wielu z nich producenci przewidują jednak oleje mineralne. W przeciwieństwie do silników samochodowych, gdzie zaleca się używanie olejów mineralnych przy leciwych i już częściowo wyeksploatowanych jednostkach, w odniesieniu do skrzyń biegów nie występuje to zasada. Tutaj po prostu „lejemy” to, co zaleca producent. I kropka. Tym bardziej że olej mineralny wcale nie jest gorszy od syntetycznego. Dobór oleju do skrzyni biegów Dobór oleju do skrzyni biegów należy oprzeć przede wszystkim o wytyczne producenta samochodu. Normę oleju w większości pojazdów można znaleźć w książce serwisowej lub w instrukcji obsługi. Jeśli takiej nie posiadacie, warto skorzystać z autoryzowanego serwisu, który jest w stanie podać informację na temat odpowiedniego oleju przekładniowego po numerze VIN. Gdy jednak nie jesteście w stanie znaleźć normy producenta lub konkretna marka nie ma swoich norm dla olejów przekładniowych, wtedy warto skorzystać z klas lepkości SAE i jakości API, które często są podawane w książce serwisowej pojazdu. Należy jednak pamiętać, że oleje różnych producentów, nawet z taką samą klasą lepkości i jakości, mogą mocno różnić się między sobą. Dlatego też w praktyce najlepiej skorzystać w wyszukiwarki internetowej danego producenta lub z katalogu. Jeśli nie uda ci się znaleźć twojego samochodu u konkretnego wytwórcy, poszukaj u innego. Aż do skutku. To bardzo istotne, ponieważ zalanie niewłaściwego oleju przekładniowego może nie tylko pogorszyć sposób pracy skrzyni, ale i doprowadzić do jej przedwczesnego zużycia. Większość manualnych skrzyń biegów i prawie wszystkie mechanizmy różnicowe wymagają gęstszego oleju o wysokiej lepkości, zwanego powszechnie „olejem przekładniowym” lub „hipoidalnym olejem przekładniowym” – od rodzaju kół zębatych powszechnie stosowanych w tych częściach samochodu. W niektórych ręcznych skrzyniach biegów stosuje się jednak płyn do przekładni automatycznych (ATF), dlatego dla pewności należy sprawdzić instrukcję obsługi lub książkę serwisową pojazdu. W przeciwieństwie do oleju silnikowego, olej przekładniowy nie musi zmagać się z gazami spalinowymi, a ponieważ większość manualnych skrzyń biegów i wszystkie mechanizmy różnicowe to systemy uszczelnione, szanse na zanieczyszczenie są niewielkie. Z tego względu producenci mogą stosować w płynach przekładniowych solidne dodatki przeciwzużyciowe, które nie byłyby odpowiednie dla olejów silnikowych. Oleje przekładniowe muszą sobie radzić z nieustannym i ekstremalnym ciśnieniem oraz z siłami ścinającymi, wynikającymi ze sposobu, w jaki hipoidalne koła zębate ślizgają się po sobie. Dlatego wszystkie wysokiej jakości oleje przekładniowe zawierają dodatki smarne (EP), które chronią przekładnie przed zużyciem. Jaki olej do automatycznej skrzyni biegów? Podczas wyboru oleju do skrzyni automatycznej (ATF) należy wziąć pod uwagę nie tylko rodzaj samochodu, ale i typ przekładni. Wyróżniamy dwa podstawowe rodzaje automatów: hydrokinetyczne skrzynie automatyczne: to najpopularniejszy typ takich przekładni, w którym wykorzystuje się oleje typu ATF, wyróżniające się możliwością pracy w bardzo zróżnicowanych temperaturach oraz dużą odpornością na ścieranie dwusprzęgłowe przekładnie automatyczne: mają bardziej skomplikowaną budowę i choćby z tego względu wymagają oleju, który zachowuje swoje właściwości w niskich temperaturach oraz wyróżnia się odpowiednim stopniem „płynności”, dzięki czemu dotrze do najodleglejszych zakamarków skrzyni Oryginalny olej czy jego zamiennik? Jak znaleźć zamiennik? Dobranie płynu przekładniowego jest bardziej skomplikowanym zadaniem niż wybór oleju silnikowego. O ile najbezpieczniejsze rozwiązanie to wlanie oleju, zgodnego z normą producenta, nic nie stoi na przeszkodzie, aby skorzystać z zamiennika. Co więcej, za taki płyn zapłacisz mniej (TUTAJ poznasz fakty i mity na temat automatów). Przy jego doborze można posłużyć się katalogiem olejów i sprawdzić, który produkt odpowiada normie dla danej skrzyni. Pomocne mogą być również wyszukiwarki płynu przekładniowego, jakie znajdują się na stronach internetowych renomowanych producentów środków smarnych. Zazwyczaj wystarczy podać markę, model i rodzaj napędu, aby bez problemu dobrać właściwy rodzaj oleju. Co ile wymieniać olej w skrzyni biegów? Jeśli jeździsz samochodem z manualną skrzynią biegów, większość producentów zaleca wymianę płynu przekładniowego co 50 000-100 000 km. Jeśli masz automatyczną, możesz zazwyczaj zwiększyć ten zakres do 100 000-160 000 km. Nie ma nic złego w wymianie oleju wcześniej. Kierowcy z manualnymi skrzyniami biegów, którzy mocno eksploatują swoje pojazdy, mogą chcieć wymieniać płyn co 25 000-30 000 km. Podobnie, wymiana oleju do automatycznej skrzyni biegów co 50 000 km w pewnych okolicznościach może być konieczna. Oczywiście, konsultacja z wyszkolonym technikiem lub rzut oka do instrukcji obsługi to najlepszy sposób na znalezienie dokładnego odstępu czasu dla twojego pojazdu.
Obecnie najczęściej stosowana metoda wymiany oleju silnikowego, polega na wyssaniu go z miski olejowej za pomocą specjalnej wysysarki. Pracownik warsztatu lub stacji obsługi pojazdów dokonuje tego za pomocą sondy wkładanej do otworu wlewu oleju do silnika, po uprzednim odkręceniu korka.
8 grudnia 2016 Brak komentarzy W artykule przeczytasz Zima to trudny okres dla kierowców. Pogarszające się warunki na drodze wymagają zachowania szczególnej ostrożności. Kierowca, który parkuje pojazd poza ogrzewanym garażem musi zadbać o odśnieżanie auta i skrobanie szyb. Problem często sprawia także sam rozruch silnika. W niskich temperaturach wydajność akumulatora spada. Dodatkowo rozruch jednostki utrudnia gęstniejący olej. Dlatego wiele osób zastanawia się, czy nie lepiej byłoby wymienić go przed zimą. Oleje jednosezonowe to przeszłość Obecnie producenci olejów silnikowych nie dzielą ich na letnie i zimowe. Preparaty dostępne na rynku najczęściej należy wymienić po przejechaniu ponad 15 tysięcy kilometrów. Dlatego przeciętny kierowca olej wymienia dopiero po około roku. W praktyce auta jeżdżą więc na tym samym oleju latem i zimą. Dlatego bardzo ważny jest dobór preparatu o dobrych parametrach. Aby nie mieć problemów z rozruchem silnika przy niskich temperaturach, należy wybierać olej o odpowiedniej lepkości. Dobry olej powinien w zimie mieć płynną konsystencję. Na opakowaniu klasa lepkości jest oznaczana literką „W” i liczbą. „W” oznacza zimę (od ang. „winter”). Niższe liczby oznaczają, że olej nie ulega zagęszczeniu przy ujemnych temperaturach. Olej o lepkości dostosowanej do niskich temperatur pozwala nie tylko szybciej uruchomić jednostkę, ale i nie powoduje tak szybkiego zużywania części, którym zapewnia odpowiedni poślizg (tłoki, cylindry, turbina). Brak odpowiedniego smarowania może bardzo szybko zużyć elementy, dlatego warto zwracać uwagę, aby wybrany przez nas olej silnikowy był oznaczony właściwym parametrem. Jak dobrać klasę oleju, który poradzi sobie także w zimie? Olej oznaczony parametrem 20W pracuje w temperaturach do -15 stopni C, 15W pozostaje płynny przy -20 stopniach C, 10W przy -25 stopniach C, a 5W przy -30 stopniach C. Oznaczenie OW określa olej, który nie traci płynnej konsystencji nawet przy temperaturze -35 C, dlatego jest bardzo bezpieczny zimą. Kiedy wymienić olej? Silniki montowane w nowych samochodach są bardzo precyzyjnymi mechanizmami. Zapewniają one dużą wydajność i dają możliwość przyspieszenia, o którym przed laty kierowcy mogli jedynie pomarzyć. Warto jednak pamiętać, że jednocześnie są one delikatne i narażone na uszkodzenia mechaniczne. Większość producentów olejów silnikowych na swoich stronach internetowych udostępnia wyszukiwarki, które pozwalają dobrać olej właściwy do konkretnego typu silnika. Warto skorzystać z tego narzędzia i zainwestować w produkt, który zapewni właściwą ochronę silnika także w trudnych warunkach zimowych. Gdy okaże się, że stosowany przez nas wcześniej olej nie posiada odpowiedniej klasy lepkości, najlepiej zainwestować w jego wymianę zanim nadejdą siarczyste mrozy. Większość mechaników takie rozwiązanie zaleca przede wszystkim kierowcom, którzy na cały dzień lub noc parkują samochód na dworze. Ocena naszych czytelników Udostępnij: Dodaj komentarz Administratorem Twoich danych jest AutoISO Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Przetwarzamy Twoje dane (adres e-mail, imię i nazwisko oraz treść wiadomości) na podstawie naszych prawnie uzasadnionych interesów: w celu komunikacji z Tobą i dla ochrony przed roszczeniami, przez okres do 10 lat od roku, w którym zakończono korespondencję. Współpracujemy z firmami hostingowymi, którym możemy przekazywać te dane (odbiorcy danych). Dane mogą być przekazywane poza UE, jedynie do Państw lub podmiotów zatwierdzonych prawem UE. Masz prawo dostępu do Twoich danych, ich sprostowania, usunięcia lub ograniczenia przetwarzania, wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania, a także ich przeniesienia. Masz prawo skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych w Polsce lub jego odpowiednika w innym państwie UE. Więcej informacji o zasadach przetwarzania przez nas danych znajduje się w Polityka Prywatności i Cookies. Darmowe sprawdzenieHistorii Pojazdu Newsletter Klikając “Zapisz się” zamawiasz newsletter e-mailowy, zawierający także informacje handlowe, w szczególności o usługach i produktach związanych z pojazdami. Zgodę można cofnąć w e-mailu od nas lub informując nas e-mailem. Administrator danych: Autoiso Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Więcej w Polityce Prywatności. Zobacz nasz kanał YouTube Najnowszy film Przeczytaj też: Płukanka do silnika – czym jest, do czego służy, jak stosować? Olej silnikowy we współczesnych jednostkach napędowych jest poddawany coraz cięższym próbom. Pamiętaj, że producenci aut redukują pojemność silników. Jednocześnie jednostki napędowe muszą spełniać rygorystyczne normy emisji spalin. Podczas ich pracy zbiera się osad i szlam. Z czasem zanieczyszczenia są tak liczne, że olej silnikowy nie działa wystarczająco efektywnie. Może to powodować dymienie z rury wydechowej, nadmierny pobór oleju silnikowego lub spadek mocy. Rozwiązaniem problemu może być właściwie dobrana płukanka do silnika i czyszczenie jednostki napędowej. Sprawdzamy, czym jest płukanie silnika, jak przebiega i jaką płukankę wybrać do serca swojego samochodu. Jak sprawdzić poziom oleju silnikowego w aucie? Każdy kierowca powinien wiedzieć, jak sprawdzić poziom oleju w silniku. Co więcej, należy to robić regularnie. Wprawdzie wielu zmotoryzowanych liczy w tym przypadku wyłącznie na czujnik, ale poleganie na elektronice nie zawsze zdaje egzamin. Jeżeli zastanawiasz się, jak sprawdzić poziom oleju w silniku auta, jesteś we właściwym miejscu. Przeprowadzamy kierowców krok po kroku po tej prostej, ale jakże ważnej czynności. Sprawdź, dlaczego należy regularnie kontrolować poziom oleju i jak robić to dobrze. Na co zwrócić uwagę w czasie kupowania używanego silnika? Każdy z nas zgodzi się ze stwierdzeniem, że jednostka napędowa to niezwykle precyzyjny oraz skomplikowany układ. Właśnie dlatego naprawa silnika nieraz kosztuje prawdziwą fortunę. Właśnie dlatego w wielu wypadkach to zakup nowego egzemplarza okazuje się korzystniejszym rozwiązaniem. Działanie to jednak może skończyć się powieleniem kosztów, dlatego trzeba zwrócić uwagę na określone aspekty. W przeciwnym razie chęć zaoszczędzenia nieco gotówki może przerodzić się w jej stratę. Sprawdź sam, na czym należy się skupić w czasie zakupu używanej jednostki napędowej! Jazda na zimnym silniku – jak robić to dobrze? Jazda na zimnym silniku nie sprzyja jednostce napędowej. Jednak wystarczy trzymać się kilku zasad, a przede wszystkim obserwować obrotomierz. Sprawdzamy, jak jeździć na zimnej jednostce napędowej, co zimą zaraz po rozruchu jest czymś normalnym, szczególnie kiedy parkujemy auto pod chmurką.
Gdy silnik bierze olej, czyli ubytki oleju silnikowego. 19 września 2016 Darek Koza. Ubytek oleju w silniku może prowadzić do kosztownych napraw, które znacząco wpłyną na stan naszego portfela. Samochody wymagają teraz częstszego przeglądu, niż było to potrzebne 10 czy 15 lat temu. Dlatego kontrola wszystkich płynów powinna stać
Wymiana oleju w silniku samochodowym skupia się na znalezieniu odpowiedzi na kilka pytań. Jak często trzeba lub warto wymieniać olej? Czy decyduje o tym przebieg auta, a może wiek oleju? Czy częsta wymiana oleju nie zaszkodzi silnikowi? Jakie są korzyści częstej wymiany oleju? Świeży olej silnikowy jest podstawą prawidłowego działania silnika. Jako czynnik smarujący ma on bowiem za zadanie przede wszystkim ograniczyć siły tarcia zachodzące pomiędzy ruchomymi elementami silnika, zapobiegając tym samym ich przegrzaniu. Olej sam w sobie działa też jako wymiennik ciepła, a jego obieg w jednostce napędowej, pozwala zachować optymalną temperaturę pracy poszczególnych podzespołów motoru. Brak oleju w układzie lub jego gwałtowny spadek, może doprowadzić w krótkim czasie do zatarcia silnika lub przyspieszonego zużycia newralgicznych jego elementów. Wymiana oleju co 10, 15, 20 a może 30 tysięcy km? Teoretycznie interwał wymiany oleju silnikowego jest z góry wyznaczony przez konstruktorów danego silnika i informacja na ten temat zapisana jest w książce serwisowej samochodu. W zależności od producenta auta olej należy zmieniać co 10, 15, albo 20 tysięcy kilometrów. Od kilku lat na rynku dostępne są oleje typu „long life”, które można zmieniać co 30 a nawet co 35 tysięcy km (np. w Alfa Romeo 159 JTDm). W większości nowych samochodów coraz częściej o konieczności wymiany oleju informuje komputer samochodu. Jeśli jednak roczne przebiegi auta są bardzo niskie i nie są w stanie osiągnąć książkowych interwałów, to olej warto wymieniać po prostu po upływie jednego roku. Zobacz: Zbyt niskie ciśnienie oleju w silniku – przyczyny i objawy Tyle w teorii. Praktyka pokazuje, że stosowanie się do interwałów wymiany oleju zalecanych przez producentów bywa zgubne (zwłaszcza tych zalecających wymianę co 30 tys. km). Wynika to najczęściej z konstrukcji danego silnika i jego wad. Jeśli dana jednostka napędowa znana jest z tego, że ma problemy np. z właściwym smarowaniem (np. w motorach dCi od Renault), to warto zwiększyć częstotliwość wymiany oleju. Pomoże to zwiększyć drożność kanałów olejowych silnika i zmniejszy obciążenie stawiane pompie oleju. W końcu olej sam w sobie ma właściwości czyszczące. Zbierając zanieczyszczenia z motoru olej poprawia jego działanie. Jeśli jednak termin jego wymiany na nowy ulega wydłużeniu, to ryzyko awarii silnika wzrasta. Sęk w tym, że w pewnym momencie zawiesina nagarów, opiłków metalu i innych zanieczyszczeń jest tak duża, że olej przestaje spełniać swoją rolę. Traci właściwości penetrujące, lepkość oraz wytrzymałość temperaturową doprowadzając do szybkiego nagrzewania się silnika i jego podzespołów. Dlatego wymiany oleju typu „long life” lepiej sobie odpuścić. Wymiana oleju silnikowego a trwałość silnika i jego osprzętu Warto przy tym zauważyć, że od jakości i kondycji oleju, zależy żywotność wielu podzespołów zarówno silnika, jak i jego osprzętu. W samochodach, w których olej jest rzadko zmieniamy, a które na dodatek są często eksploatowane na krótkich dystansach, zwłaszcza w mieście, można zauważyć przedwczesne zużywanie się wielu podzespołów. Krzywki wałków rozrządów, turbosprężarki, hydrauliczne popychacze zaworów, wariatory czy nawet łańcuchy rozrządu to części, których trwałość uzależniona jest od jakości smarującego ich oleju. Dla wielu osób może być zaskakujący także fakt, że nawet układ paliwowy motoru, może ulegać przedwczesnej awarii właśnie ze względu na stary, lub źle dobrany olej silnikowy! Właściciele samochodów z silnikami Diesla Volkswagena wyposażonych w pompowtryskiwacze muszą według zaleceń producenta stosować specjalny olej spełniający określoną normę, dodatkowo uzależnioną od tego, czy auto posiada filtr DPF. Skrócenie interwału wymiany oleju może wyraźnie wydłużyć ich żywotność. Nie wierzycie? Jakie są korzyści częstej wymiany oleju w silniku? Z osobistego doświadczenia mogę Wam powiedzieć, że częstsza wymiana oleju naprawdę może pomóc wydłużyć żywotność zwłaszcza tych silników, które powszechnie uważane są za problematyczne (o ile ich usterki są powiązane z układem smarowania). W przypadku samochodów Renault wyposażonych w silniki i dCi skrócenie interwału wymiany oleju do 8-10 tys. km pozwala wyraźnie ograniczyć ryzyko obrócenia jednej z panewek. Znam 5 egzemplarzy aut z tymi silnikami, które mimo jazdy głównie miejskiej pokonały już ponad 250 tys. km bez awarii, a rekordzista ( dCi) ma na liczniku ponad 370 tys. km. Koszt wymiana oleju w ich przypadku to niecałe 150 zł (z filtrem oleju), a naprawa potencjalnej usterki liczona byłaby w tysiącach złotych. Podobnie ma się sprawa z silnikami Volkswagena wyposażonymi w pompowtryskiwacze. W ich przypadku wymiana oleju co 10 tys. km także pozytywnie wpływa na ich wydłużony czas działania. Dobrej jakości olej (przede wszystkim nieprzepalony) wydłuży żywotność newralgicznych punktów silnika w tym jego panewek i wału korbowego. W silnikach obarczonych ryzykiem rozciągających się łańcuchów jak np. w THP, skrócenie interwału wymiany oleju do 8 tys. km może opóźnić moment wymiany łańcucha rozrządu. Jest to efekt tego, że łańcuch obsługiwany jest przez napinacz olejowy. W przypadku tego silnika cudów jednak nie ma co oczekiwać, bo konstrukcja jego układu rozrządu i tak uważana jest za wadliwą. Prędzej czy później i tak dojdzie do wyciągnięcia się łańcucha lub awarii napinacza. Częsta wymiana oleju może być pomocna w przypadku silników wyposażonych w wadliwe wariatory. W przypadku np. motoru Alfy Romeo Twin Spark konstrukcja wariatorów pozwala na swobodny odpływ z nich oleju, przez co w trakcie odpalenia zimnego silnika, pracują one prawie na sucho. Dobry olej, częsta jego wymiana i kontrolowanie poziomu to klucz do wydłużenia ich działania. Im prostszy silnik, tym lepiej znosi on jazdę na starym oleju W przypadku wolnossących silników benzynowych, cieszących się powszechnie dobrą opinią, interwał wymiany oleju można spokojnie wydłużyć do 15 tys. km. Jeśli jednak motor nasz posiada turbodoładowanie, a auto użytkowane jest główne w mieście, to warto dokonywać wymiany oleju co 10 tys. km. Tym bardziej, jeśli kierowca lubi dynamiczną jazdę i często korzysta z potencjału silnika. W końcu działanie np. turbosprężarki jest niezwykle silnie uzależnione od jakości oleju, który smaruje jej łożyska i zapewnia właściwe smarowanie bieżni wałka turbosprężarki. Użytkując swoje prywatne auto warto po prostu hołdować zasadzie: „Jak dbasz, tak masz”. Bo to ona w największym stopniu decyduje o bezawaryjności naszego daily drivera. Zobacz: Trwałość oleju silnikowego – jak długo można przechowywać olej w pudełku? Powiązane artykuły: Trwałość oleju silnikowego – jak długo można przechowywać olej w… Jaki olej wybrać do danego silnika? Syntetyczny czy mineralny? Obrócona panewka silnika – główne przyczyny i objawy Jak usunąć wilgoć z samochodu?
Natomiast zazwyczaj olej w płynie chłodzącym to skutek uszkodzonej , lub źle założonej uszczelki głowicy . Termostat nie ma nic wspólnego z olejem. Na pewno sporo oleju pozostało w układzie chłodzenia po poprzedniej awarii np. w chłodnicy ,boku i zbiorniczku wyrównawczym.Kontroluj stan oleju w silniku czy go nie ubywa .
Procedura wymiany oleju w skrzyni DSG OGC (DQ381) W celu wymiany oleju należy: 1. Odkręcić korek spustowy zlokalizowany w dolnej tylnej części skrzyni biegów (rys. 1. – A). 2. Wykręcić rurkę spiętrzającą służącą do kontroli poziomu oleju wkręconą w otwór spustowy. 3.
W silniku każdego samochodu krąży kilka litrów oleju. Mieszanina przeróżnych węglowodorów oraz uszlachetniaczy jest problemem. Nie dość, że podlega procesom starzenia i zużywania, to jeszcze stanowi bombę ekologiczną, która wymaga utylizacji. Producentom samochodów to nie w smak. Nowe auta są przecież ekologiczne i przyjazne środowisku. Przynajmniej w folderach reklamowych... Im rzadziej wylejemy z auta brudny olej, tym lepiej. A kierowca zaoszczędzi kilkaset złotych. Czy wydłużenie serwisów olejowych ma same zalety? Który samochód uchodzi za ikonę trwałości? W ocenie wielu kierowców z pewnością Mercedes W124. W jego przypadku producent zalecał wymianę oleju co 10 tysięcy kilometrów lub co roku. W końcowym okresie interwał wydłużono do 15 tysięcy kilometrów. Przebieg do kapitalnego remontu silnika lub pierwszej poważnej usterki? Liczony w setkach tysięcy kilometrów. Oczywiście można długo debatować, czy czynnikiem, który przesądził o długowieczności jednostki napędowej było jej niewielkie wysilenie, czy też przymuszenie kierowców do częstych wymian oleju. Ostateczny efekt z pewnością jest kombinacją obu czynników. Dlaczego regularne wymiany oleju są tak ważne? Środek smarny podlega starzeniu. Czynniki fizyko-chemiczne zmieniają jego właściwości smarne, co przekłada się na coraz gorszą ochronę silnika. Trzeba pamiętać, że olej wychwytuje część zanieczyszczeń powstających w komorach spalania, zbiera opiłki metalu ze zużywających się elementów silnika i jest poddawany ogromnym obciążeniom termicznym oraz mechanicznym. Szczególnym wyzwaniem dla układu smarowania są jazdy miejskie. Przez pierwsze minuty po rozruchu silnik pracuje na bogatej mieszance. Resztki niespalonego paliwa przenikają po ściankach cylindrów do oleju. Odparują, kiedy olej osiągnie optymalną temperaturę pracy. W okresie zimowym olej zostaje odpowiednio nagrzany czasami po kilkunastu kilometrach od startu. Kolejnym problemem jest para wodna, która może skraplać się na wewnętrznych ściankach silnika. Po odpaleniu auta zostaje ona wymieszana z olejem, tworząc emulsję. Czasami można ją zaobserwować pod korkami wlewu oleju samochodów używanych wyłącznie na krótkich odcinkach. Eksploatacja na krótkich trasach szczególnie szkodzi turbodieslom z filtrami cząstek stałych DPF. Co jakiś czas filtr musi zostać wypalony strumieniem gorących spalin. Gdy samochód porusza się autostradą lub drogą szybkiego ruchu, nie stanowi to najmniejszego problemu. Spaliny silnika pracującego na wysokich obrotach i pod obciążeniem są odpowiednio gorące. Wypalanie sadzy z filtra zwykle następuje co kilkaset kilometrów, a proces odbywa się na dystansie 20-40 kilometrów. Problem pojawia się w mieście, gdzie korzystamy przede wszystkim z niskich obrotów. Jeżeli elektronika stwierdzi konieczność regeneracji DPF, zwiększa dawki podawanego oleju napędowego, co prowadzi do zwiększenia temperatury spalin. Niestety pewna część paliwa przenika do oleju silnikowego. Jeżeli proces wypalania nie został zakończony, np. z powodu wyłączenia silnika, komputer ponowi próbę oczyszczenia DPF przy nadarzającej się okazji. Olej zostanie rozrzedzony kolejną porcją paliwa. Czy straci właściwości smarne. Nie od razu. Skład olejów przeznaczonych do samochodów z DPF uwzględnia możliwość ich rozcieńczenia paliwem. Trudno jednak oczekiwać, by taki olej zapewniał perfekcyjną ochronę silnika – pamiętajmy, że może zostać wymieszany nawet z litrem oleju napędowego. Aktualnie producenci samochodów coraz częściej rekomendują wymianę oleju co 20-30 tysięcy kilometrów. Pojawiły się już modele z interwałami międzyprzeglądowymi, które sięgają... 40 tysięcy kilometrów. Kluczem do sukcesu mają być oleje typu Long Life oraz elektronika, która na podstawie analizy stylu i warunków eksploatacji pojazdu skraca lub wydłuża czas do następnego serwisu olejowego. Czy zlekceważenie wskazań komputera i zlecanie wymian oleju co 10-15 tysięcy kilometrów ma sens? Na pewno nie zaszkodzi. Może korzystnie wpłynąć na kondycję silników samochodów eksploatowanych przede wszystkim w cyklu miejskim. Warto pamiętać, że jakość oleju ma kluczowy wpływ na żywotność panewek, wałka rozrządu oraz turbosprężarki – elementów poddawanych największym obciążeniom, a zarazem najdroższych w naprawie. Najlepszy komentarz? Napisało go życie. Pracownika dużego salonu sprzedaży podpytaliśmy o częstotliwość wymiany oleju w samochodach będących własnością tegoż salonu. W naszych? Wymieniamy najpóźniej co 15 tysięcy kilometrów... fot. NewspressHkwx. 75290471511168420770486
